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新能源车发展的底气来自这些“硬核”支撑

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2020年06月18日 星期四

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新能源车发展的底气来自这些“硬核”支撑

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新能源车发展的底气来自这些“硬核”支撑

投入真金白银抢先布局 新能源车发展的底气来自这些“硬核”支撑

中青报·中青网记者 许亚杰  来源:中国青年报  ( 2020年06月18日   11 版)

新能源车发展的底气来自这些“硬核”支撑

“三电”一直是消费者选购新能源汽车时最关注的因素之一。长安新能源科研团队攻克了电池安全、寿命管理及大数据采集分析等关键技术难关后,打造了拥有自主知识产权的高效能量管理系统。

新能源车发展的底气来自这些“硬核”支撑

作为长安研发体系的重要缔造者之一,长安汽车党委书记、总裁朱华荣曾多次公开表示,技术研发才是推动新能源产业不断向前的动力之源。

12年过去了,邓承浩还记得2008年北京奥运会时,自己第一次在新闻中见到长安新能源车的场景。

尽管目前新能源汽车市场仍处于恢复发展期,这位1986年出生的青年工程师依然坚信自己的判断:在建设汽车强国的征程中,新能源汽车将扮演愈来越重要的角色。

今年以来,刺激汽车消费、助力产业升级早已成为社会各界关注的热门话题。在今年全国两会第二场“部长通道”中,工业和信息化部部长苗圩专门回答了关于新能源汽车发展的提问。他开出从供给侧、需求侧和使用侧三管齐下的药方,为新能源汽车发展“添柴加火”。

在全球汽车业迎来空前考验的今天,关于新能源汽车的问题得到了更多关注。比如,新能源车怎样摆脱销量负增长泥潭?电动汽车如何成为绿色能源、智慧城市的重要一环?

    技术创新为企业注入“强心剂”

2011年,从清华大学研究生毕业的邓承浩加盟长安汽车,选择了当时尚显冷门的新能源汽车,开始“每个月平均加班100多个小时”的高强度工作。

“2008年新能源车在北京奥运会的舞台上初露锋芒,给我留下了深刻印象。”邓承浩回忆说,在清华大学求学时,汽车系前沿的新能源汽车研究氛围让他接触到了这个新事物。在北京奥运会这样的国家盛典中见到新能源车的身影,更加深了他投身新能源汽车的决心。

另一方面,长安汽车早在2001年就开始研究新能源汽车。2011年入职的邓承浩从仿真设计入手,恰好赶上了做“三电”(电池、电机、电控)正向研发的挑战。如今,作为长安新能源动力开发部副总经理,邓承浩率领400人的技术团队,每天都在为“更有竞争力的新能源车”而战。

事实上,作为长安汽车正向研发体系的重要缔造者之一,长安汽车党委书记、总裁朱华荣曾多次公开表示,技术研发才是推动新能源产业不断向前的动力之源。

据了解,按照2017年公布的新能源战略——“香格里拉计划”,长安汽车将在2025年前,在新能源汽车全产业链上累计投入超过1000亿元,打造一支拥有上万人规模的新能源研发团队,同时整合全球优势资金、技术等资源,与合作伙伴企业携手打造“新能源生态圈”。

身边“帮手”越来越多的邓承浩对此深有体会。他告诉记者:“我们团队有来自全国乃至全球顶尖学府的青年人才。尽管他们刚刚走出校园不久,但已经在各个技术领域独当一面。”

真金白银的“硬投入”换来了研发体系的“硬实力”。朱华荣表示,长安汽车在完成新能源科技公司增资扩股混改后,不断加速技术研发。目前,长安新能源已经具备控制系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计等核心能力,累计申报专利580多项,新能源产品线也日益丰富。

“最开始做新能源汽车只是功能件设计,因为只是小批量,不管重量、成本,能用就行。而现在,要让新能源车用得好,就必须从一开始对三电功能、性能提出要求。”邓承浩告诉记者,整车能耗从14kWh/100km降低到12kWh/100km,续驶里程从200公里提升到600公里,这些新能源车性能数据的每一点提升,背后都凝聚着成百上千名工程师的智慧和汗水。

“做新能源车研发不能是有啥做啥的乱炖,而应该像烹制一桌美食一样,从列菜单开始,先定义指标、分析指标,再达成指标,并且是极致地达成指标。”他说,这意味着企业必须搭建正向设计、正向研发的体系,“为了让电动车更好开、消费者更放心,就必须建起这样的新能源车研发平台。”

在邓承浩看来,随着汽车市场消费升级浪潮的到来,消费者对新能源车的要求从“将就”变为“讲究”。而国内持续回稳的新车销量让笑脸重新绽放在汽车市场,也让很多人对涉及亿万人“饭碗”的新能源车产业产生了更高期待。

“目前新能源车的性价比仍未完全超过传统燃油车,因此消费者购买意愿不强。”作为微博上最活跃的车企高管之一,朱华荣时常以长安车主的身份,向网友“种草”长安汽车,同时他也常常通过社交网络直接与消费者沟通,听取他们的意见。

“只有改善使用环境,才能真正激发出新能源汽车的消费动力。”经过与消费者常年累月的交流,朱华荣在这份建议中提出,减免私人新能源乘用车的低谷充电费、充电停车费和服务费,并鼓励私人充电桩对外共享,给予纯电动物流车开放全天候路权。“同时,还要进一步破除影响新能源汽车发展的地方保护政策。”

今年全国两会期间,作为全国人大代表的朱华荣在《关于进一步促进中国新能源汽车可持续、高质量发展的建议》提出,新能源汽车目前仍是政策主导型市场,私家车需求尚未完全激发。为此,朱华荣建议优化顶层政策导向,改善新能源使用环境,并继续加大对使用新能源车的鼓励。

“对于新能源汽车发展的一些难点——比如电池成本仍然偏高——我们都有信心逐步解决。”长安新能源战略市场部总经理国桐以近日开启预售的CS55纯电版举例说,这款纯电紧凑型SUV续航里程超过600公里,而这正是源于长安新能源在纯电动汽车核心技术上的积累。

“从安全到续航里程,从驾乘体验到整车智能化,我们必须以技术创新提升每一处细节,才能让消费者投出信任票。”国桐如是说。

    新能源车也是“新基建”的大富矿

值得注意的是,长安汽车乃至中国汽车产业对新能源汽车的重视并非个案。近年来,世界主要汽车大国纷纷加强战略谋划和政策支持,跨国汽车企业也纷纷加大研发投入,争相完善在新能源产业链的布局。


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